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汽后市场风起云涌,做区域连锁好,还是做全国连锁好


文章作者:www.orrapin.com 发布时间:2020-01-07 点击:922



某某国家连锁已经进入n轮融资!某某区域链也在为第n轮融资!

最近,国家链和区域链已经成为汽车行业未来几代人的热门话题之一。人们有不同的意见,所以产生了许多独特的意见和不同的意见。与此同时,它也给特许连锁带来了一系列新的问题:加入区域连锁好吗?有一个全国性的连锁店更好吗?

在这里,边肖也分享了自己的观点,希望能帮助大家判断。

首先,让我们回到原点,想想看:我过去在传统的单店表现不错。为什么我选择加入连锁平台?

任何事物的发展都没有上限。如果你不前进,你就会后退。没有持久的商业模式。当传统商家竞争平衡优势而无法创造更具比较优势的时候,那么当前的模式就面临着被淘汰的可能性,正如当前各行各业的商业大亨所说,这应该是产业生态链的迭代升级。

但是我们需要害怕这个吗?你需要让步吗?

边肖个人认为,汽车工业的后代不应该担心,而应该高兴,因为这是每个行业自然规律的生态变化。如果我们能顺应潮流,抓住行业的转折点,我们就能再次拥有比竞争对手更强的优势,脱颖而出。

在这里,我们还需要理解现代汽车已经取代了以前的马,所以升级后的商业模式只会给车主和汽车维修终端带来更好的透明度、便利性和性价比。

有一点我们必须明白:后汽车市场永远不会缺少消费者需求?

应该至少可以使用十年,而且我们的年汽车销量仍然稳定。每辆车都需要维护和修理。只是所有传统商人手中的牌是一样的。他们不能再玩了。他们需要打破壁垒,进行创新。

那你为什么说未来是一个连锁时代?

有一点,我们必须承认用户购买产品或服务的体验不会永远持续下去。因为所有用户都有一个永恒的消费需求,那就是“多快多省”。因此,哪种商业模式能在相对性上更好地满足这种消费需求,将会受到市场的青睐,成为行业的生态主流。

连锁平台之所以成为行业趋势,正是因为它们更符合上述消费需求。

更多”以满足

更精确和丰富的产品线、多样化的维修要求,同时推动性能增长。

人们可能会说,那我可以自己介绍产品线?是的,但是不要忽视一个重要的问题,那就是产品线管理。在单一商店中引入多样化的产品线会导致非常高的管理成本。链平台通过模型的复制吸收了这些成本。

“快速”满意

利用系统化运作,打开多层次渠道的流通环节,提高效率。

花很多钱开发一个独立的操作系统,使整体查询、销售、采购和库存管理更快,也使库存更准确、更轻,从而实现更高效的产品流通和资金周转速度。

“良好”满意度

整个服务链更加标准化,质量准确,交货准确,保证准确。

如果产品集成是独立进行的,每个供应商都有自己的一套操作标准,并且永远不会因为在一个地区的分销或代理而做出任何改变。然而,连锁平台通过聚合,必然会带动高维低维,提高并行服务质量,保证质量,完善售后系统。

“省级”满意度:

通过供应链的高度聚合,将创造更强大的价格优势,这将对汽车维修终端更有利。

只有那些拥有供应链的人才值得去寻找世界!高度的供应聚合不仅仅是制作ODM标签的问题,还需要有一个独立的生产工厂或投资股票以实际降低购买成本。俗话说,如果你想有价格优势,你不能恶意和傲慢地低价抛售。你必须独立掌握供应商才能获得长期利益。

国家链和地区链有什么区别?

成为一个国家链无疑是一项资本投资,至少是一个地区链的五倍。由于目标的广度,服务系统和供应链的规模有很大差异。

此外,未来能够屹立不倒的国家链条必定是一个拥有独立生产工厂的平台。就像美国的纳帕(NAPA)一样,它可以独立拥有供应链投资者和总量,从而双向满足客户的销售价格和独立利润。不仅具有强大的裂变能力,还能具有绝对的造血功能。

我们应该选择一个全国性的连锁店吗?还是一个区域链?

不管猫是白是黑,抓老鼠的都是好猫!事实上,当我们选择加入时,我们更关注链平台的强度和规模及其可持续性。

如果一个全国性的连锁平台规模很大,但不关心供应链中的投资和锻造,在未来的市场发展中将会遇到很多问题。如果是区域连锁平台,规模暂时有限,但可以快速调整发展目标,快速与供应链进行祝福聚合。当然,它也有成长的机会。

因此,供应链平台的长期机遇在于它是否具有供应链的硬实力。

能给车主带来最终价值的永远是产品和服务,也就是商界经常谈论的“硬实力和软实力”。“软实力”在于服务体系,容易被模仿,不会形成长期的竞争壁垒。“硬实力”在于产品,但它只能通过资金快速重新刻写。但是,它需要通过长期沉淀积累,并通过技术和经验产生绝对的质量优势和价格优势。

在这里,边肖对汽车加盟商的忠实建议是:你不应该介意是加入国家链还是区域链,而是选择一个“硬实力”的平台。选择正确的平台是成功的一半。只有拥有“硬实力”的平台才能帮助你抵御下一波竞争风险。

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