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一步之遥?!印度光辉舰载机陆上拦阻降落成功 未来将上航母


文章作者:www.orrapin.com 发布时间:2019-09-28 点击:788



原始力量谈论的世界2019.9.14我想分享

一步!印度的光辉航母飞机降落在陆地上,以阻止未来的航空母舰的成功

印度国防研究与发展组织的消息人士称,印度海军LCA“荣耀”战斗机的第一架原型机于周五在果阿的一个岸基测试设施上成功“封锁”,这是“教科书式”登陆“。

海军LCA“荣耀”(NP-1)的第一架原型机是两座飞机,在飞行员驾驶大约40分钟后“成功着陆”在90米跑道上。

普通LCA要求跑道长约1公里才能起降。但是,海军起飞大约需要200米,而着陆大约需要100米。今天,NP-1首次登陆,这是一本教科书的登陆。阻止着陆是指飞机在着陆过程中在跑道上移动时,正在使用随后的风门使飞机减速。

消息人士称,这将为海军LCA为未来的航空母舰进行着陆测试铺平道路。消息人士说。一位高级官员说,INS Hansa是“该国唯一的陆上测试设施”,该设施于2012年至2014年投入运营。

消息人士称,这架飞机是由该项目的首席测试飞行员马兰坎中校驾驶的,着陆安全官(LSO)和飞行测试工程师上尉Shiv Nath Dahiya都在地面上提供了协助。

当被问及未来的路线图时,一位高级官员说:“将对飞行数据进行广泛的分析,下一步将是做出决定。”有消息说,在岸上成功进行测试后,航母兼容性测试将在未来进行。

消息人士称,周五成功降落被视为飞机海军发展的重要里程碑。印度国防部长辛格也对项目背后的团队表示祝贺。

国防研究与发展组织(DRDO)与印度航空发展局,印度斯坦航空有限公司的飞机研究与设计中心以及CSIR一起参与了Tejas的Naja变体的开发。

尽管海军“荣耀”战斗机已经成功地进行了“封锁和着陆”,但其未来仍然不容乐观,无法排除下马的可能性。

自该项目启动以来,LCA战斗机的NAA已经进行了30年。开发过程失败了,成为了世界航空界着名的“跨世纪项目”。

从数据分析的各个方面来看,有很多因素困扰着印度国产航母的发展,主要表现在以下几个方面:首先,技术上的限制,与陆基战机相比,航母的结构强度更高,因为起落架,车身横梁和尾钩在着陆时会受到很大的冲击,并且对金属材料和结构设计有很高的要求。印度在加工先进材料和结构部件方面也有短板,因此取得了进展。第二是管理。印度航空业缺乏现代管理经验。军事和政府部门的行政效率低下,这使得与舰载机相关的速度飞速发展。第三,海军在后期不活跃。由于印度制造的武器可靠性低,印度三军在购买武器方面更加放心,而且他们始终对家用装备有罪。如果莫迪政府不大力推动印度的制造计划,恐怕印度海军早就放弃了国产舰载机。

从世界主流舰载机的标准来看,LCA舰载战斗机的性能确实是一般的,存在着几个明显的不足。由于海洋环境湿度大、含盐量高,还要求在起伏不平的航母甲板上起降。舰载机的故障风险高于普通战斗机。因此,各国普遍采用双引擎舰载机来提高安全系数,在保护战斗机的同时保护珍贵飞行员。印度LCA舰载战斗机是单引擎发动机。一旦引擎失灵,飞行员别无选择,只好放弃飞机逃跑。

印度LCA只是一种轻型战斗机,最大起飞重量只有12吨左右,装油空间有限。改为舰载机型后,由于起落架、尾钩等重量增加,起飞也有必要,油量也会减少。据估计,印度海军的作战半径约为三四百公里。在公海作战的能力还有很大的差距。

此外,即使LCA完成了着陆试验,也不意味着它可以应用到航空母舰上。“维卡尔马蒂亚”着陆区全长约198米,宽22米。现代航空母舰着陆区的长度不能小于205米。该船只配备了3根封锁电缆,比一般航母少一根。为了增加钩住的概率,尾钩的落点位置也相对向后。在相同的滑动角度下,相当于降低了进港承运人和甲板尾部的安全高度。而且,阻塞区域远远落后于船体,摇摆比较严重,不利于飞机挂钩。因此,印度航空母舰的舰载机在降落时更容易“脱臼”。

而且,“维卡尔马蒂亚”号航母的指挥塔更靠近航母中心,这对舰载机的起降更为不利。据估计,印度航母上的飞行员每次起降都很害怕。总之,LCA舰载机的命运仍不确定。(权力与世界对话/张咪)

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远一步!印度“光辉”号航母飞机降落陆地,阻止未来航母的成功

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来自印度国防研究与发展组织的一位消息人士说,印度海军LCA“光荣”战斗机的第一个原型在星期五在果阿邦的一个岸基测试设施上成功“封堵”,这是一个“教科书式着陆”。

海军LCA“光荣”号(NP-1)的首个原型,由飞行员驾驶约40分钟后,两座飞机“成功降落”在90米跑道上。

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一个普通的生命周期评估需要一条1公里长的跑道来起降。不过,海军起飞大约需要200米,降落大约需要100米。今天NP-1首次着陆,这是一个教科书着陆。阻止着陆意味着飞机在着陆过程中在跑道上移动时,会使用以下阻尼器减速。

据消息人士透露,这将为海军LCA为未来航母进行着陆试验铺平道路。消息人士说。INS HANSA是“该国唯一的陆上测试设施”,一位高级官员说,该设施在2012至2014年间运行。

据消息人士透露,这架飞机是由该项目的首席试飞员、陆军中校马然侃和着陆安全官员和飞行测试工程师在地面协助下驾驶的。

当被问及未来的路线图时,一位高级官员说:“将对飞行数据进行广泛分析,下一步将作出决定。”消息人士说,在岸上成功测试后,未来将进行航母兼容性测试。

消息人士称,周五成功降落被视为飞机海军发展的重要里程碑。印度国防部长辛格也对项目背后的团队表示祝贺。

国防研究与发展组织(DRDO)与印度航空发展局,印度斯坦航空有限公司的飞机研究与设计中心以及CSIR一起参与了Tejas的Naja变体的开发。

尽管海军“荣耀”战斗机已经成功地进行了“封锁和着陆”,但其未来仍然不容乐观,无法排除下马的可能性。

自该项目启动以来,LCA战斗机的NAA已经进行了30年。开发过程失败了,成为了世界航空界着名的“跨世纪项目”。

从数据分析的各个方面来看,有很多因素困扰着印度国产航母的发展,主要表现在以下几个方面:首先,技术上的限制,与陆基战机相比,航母的结构强度更高,因为起落架,车身横梁和尾钩在着陆时会受到很大的冲击,并且对金属材料和结构设计有很高的要求。印度在加工先进材料和结构部件方面也有短板,因此取得了进展。第二是管理。印度航空业缺乏现代管理经验。军事和政府部门的行政效率低下,这使得与舰载机相关的速度飞速发展。第三,海军在后期不活跃。由于印度制造的武器可靠性低,印度三军在购买武器方面更加放心,而且他们始终对家用装备有罪。如果莫迪政府不大力推动印度的制造计划,恐怕印度海军早就放弃了国产舰载机。

纵观全球主流航母飞机的标准,LCA舰载战斗机的性能确实是中等的,并且有几个明显的缺点。由于海洋环境湿度高,盐分高,因此还需要起飞并降落在起伏的航空母舰甲板上。舰载飞机发生故障的风险高于普通战斗机。因此,各国普遍使用双引擎舰载机提高安全系数,在保护战斗机的同时保护宝贵的飞行员。印度LCA舰载战斗机是单引擎发动机。一旦引擎发生故障,飞行员别无选择,只能放弃飞机逃生。

印度的LCA只是一架轻型战斗机,最大起飞重量仅为12吨,而且装油空间有限。更改为舰载型号后,由于起落架,尾钩等的重量增加,也有必要进行起降,机油负荷也将减少。估计的战斗半径约为三四百公里,这是印度海军所期望的。在公海作战的能力仍然存在很大差距。

另外,即使LCA完成了着陆测试,也并不意味着它可以应用于航空母舰。 “ Vikalmatia”着陆区的总长度约为198米,宽22米。现代航空母舰的着陆区长度不能少于205米。该船只配备了3根阻塞电缆,比普通运输船少1根。为了增加钩住的可能性,尾钩的着陆点的位置也相对向后。在相同的滑动角度下,这等效于降低进来的载具和甲板尾部的安全高度。而且,阻挡区域远远位于船体的船体后面,并且摇摆比较严重,这不利于飞机上钩。因此,印度航空母舰的航空母舰着陆时更有可能“错位”。

此外,“ Vikalmatia”航空母舰的指挥塔在航空母舰的中央,这对航空母舰的起降更为不利。据估计,印度基于航空母舰的飞行员担心每次起飞和着陆。总而言之,LCA航母的命运仍然不确定。 (权力与世界对话/张密)

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