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最前线 | ofo没死,不仅做了广告,每天北京还有20万单量


文章作者:www.orrapin.com 发布时间:2019-09-17 点击:583



前线| ofo并没有死,不仅仅是广告,每天在北京有20万单身人士

在用户集体存款退款,破产谣言以及法定代表人出境限制后,ofo依然强势。

36氪被告知,8月21日,我们的微信公众账号发布了一个名为《耗时1个月整理的英语资源!一次性全部分享给你,手慢无!》的促销活动,阅读量迅速超过10万+。

这不是第一次在微信公众账号上推广.o该公司还推广了蜂蜜,但这次它被一家英语机构所取代。在本文的微信评论部分,许多用户写了一条令人鼓舞的消息,因此微信编辑必须将英语语言代理商的口号放在评论区域的顶部。

自去年以来,ofo一直陷入困境。如果你不去融资,商业模式将很难获得单一的利润,资本将变得更加合理的共享自行车市场,然后即使它滴水也不会口渴。随着被收购的传闻,在2018年7月,滴滴正式宣布滴滴不会收购ofo并将坚决支持ofo的独立运作。

这也表明滴滴的命运从曾经的贬值,资本的宠儿,直接拒绝资本,已经失去了原始发展的可能性。

对于TO C公司来说,用户就是生命线。去年年底爆发的“挤压潮”确实占据了他们的底线。当时,数百名用户“抨击”北京总部,并集体要求退还押金。此后一段时间,退还押金的用户达到近1600万,并等待退还押金。金额按存款99元/人计算。它已经超过10亿元。当时,ofo已经失去了资金支持,投资者不愿意接受这个漏洞,ofo只能慢慢填补它。

因此,清理混乱并实现所有潜在资源。

根据之前的36氪报告,戴伟之前曾发布过一项名为“胜利日”的计划,其核心是出售广告空间。为了找到潜在的广告客户,ofo还鼓励所有员工为合作提供广告。该项目的一个登陆点是用户在使用App扫描仪驾驶时会弹出五秒钟的短视频广告。除了App的展示空间,ofo还试图打开身体广告并与P2P公司合作。

除了广告和促销,ofo还尝试过电子商务。 36氪先前独家报道,ofo App服务专栏在线“折扣商城”,没有押金退款用户可以选择“升级”存款到金币,金币可以用于购物中心消费,“升级”用户也可以骑永久免押金。

不可能知道这些尝试有多少利润。对于现金紧张的ofo,它现在无法退款,但它可能不希望尽快返还以保留存款。有时,用户会发现汽车仍有可能骑行。

根据北京交通委员会公布的数据,2019年上半年,ofo的日常循环能力为22万辆,每日成交率为0.7。与825,000次的莫白自行车和51.3次小榄自行车相比,还有一定的差距,但却出乎意料。在车辆数量方面,北京有1209,000辆汽车,180,77,000辆汽车,587,000辆小兰汽车和243,000辆Hello汽车。

这些数据表明,在媒体广泛传播的“死亡”言论下,ofo非常低调而且还活着。然而,一些业内人士告诉36氪每天自行车的数量是内部数据,可以“有选择地上传”。在自行车投入使用之前,企业需要报告车辆的身份证,而在车辆报废/清理后,并非所有企业都会去核销。

随着北京自行车数量的限制,大多数自行车品牌都不敢在主要城市备受瞩目。该禁令于2017年9月开始,已经存在两年。经历过阳光和太阳的共用自行车很旧,用户体验也不好。 “替代”已成为增加交付的借口。

此外,36氪还被告知,一些自行车品牌被放置在北京五环路以外,然后通过运营方式运往中心城市等人口稠密地区。一位知情人士表示,现在一些品牌不愿意在五环以外的地方投资并直接投入该市。 “相关部门可以检测并罚款赌博。”

对于ofo来说,无论多么机会主义,都不可能像以前那样投放大量新车。一位ono铸造厂的负责人告诉36,theo最近没有订单,之前的欠款尚未结清。

如何仔细使用汽车的其余部分是theo将要做的下一件事。不久前,ofo在深圳推出了“带堆”模型,没有设置特殊的实体桩,但划定了停车区,违反规定的用户需要支付一定的罚款。

18: 27

来源: 36氪

前线| ofo并没有死,不仅仅是广告,每天在北京有20万单身人士

在用户集体存款退款,破产谣言以及法定代表人出境限制后,ofo依然强势。

36氪被告知,8月21日,我们的微信公众账号发布了一个名为《耗时1个月整理的英语资源!一次性全部分享给你,手慢无!》的促销活动,阅读量迅速超过10万+。

这不是第一次在微信公众账号上推广.o该公司还推广了蜂蜜,但这次它被一家英语机构所取代。在本文的微信评论部分,许多用户写了一条令人鼓舞的消息,因此微信编辑必须将英语语言代理商的口号放在评论区域的顶部。

自去年以来,ofo一直陷入困境。如果你不去融资,商业模式将很难获得单一的利润,资本将变得更加合理的共享自行车市场,然后即使它滴水也不会口渴。随着被收购的传闻,在2018年7月,滴滴正式宣布滴滴不会收购ofo并将坚决支持ofo的独立运作。

这也表明滴滴的命运从曾经的贬值,资本的宠儿,直接拒绝资本,已经失去了原始发展的可能性。

对于TO C公司来说,用户就是生命线。去年年底爆发的“挤压潮”确实占据了他们的底线。当时,数百名用户“抨击”北京总部,并集体要求退还押金。此后一段时间,退还押金的用户达到近1600万,并等待退还押金。金额按存款99元/人计算。它已经超过10亿元。当时,ofo已经失去了资金支持,投资者不愿意接受这个漏洞,ofo只能慢慢填补它。

因此,清理混乱并实现所有潜在资源。

根据此前的36份报道,戴伟此前曾发布过一项名为“胜利日”的计划,其核心计划是出售广告空间。为了找到潜在的广告客户,ofo还鼓励所有员工拉广告以寻求合作。此项目的计划之一是,用户使用应用扫描代码进行驾驶时,用户会弹出5秒短视频广告。除了App的展示位置外,ofo还试图打开机身广告,并与p2p公司合作。

除了广告和促销,ofo还尝试过电子商务。 36氪之前曾报道过“折扣商城”提供的“App”服务。未退还押金的用户可以选择将存款“升级”为金币。金币可用于购物中心。用户“升级”后还可以永久免费存款。

这些尝试也帮助了它已经赚了多少利润而且无法知道。对于财务上的压力,现在没有能力退款,但它可能不想这么快退缩。保留存款,用户可能偶尔会看到乘车的车。

根据北京市交通委员会公布的数据,2019年上半年,ofo目前的每日骑行量为20.2万次,每日周转率为0.7,与摩托车的85.1万次相比仍有一定差距。 51.3倍的小蓝色自行车。但它也出人意料。在车辆数量方面,目前北京有120,900辆汽车,Moby自行车有180,700辆,小榄和哈尔滨分别有58,700辆和24,300辆。

这些数据显示,媒体广泛传播的“太阳死亡”理论非常低调,仍然存在。然而,一些行业专业人士告诉36,每日游乐设施的数量是内部数据并且可以“有选择地上传”。在放置自行车之前,公司需要报告车辆的ID。车辆报废/退款后,并非所有企业。将去注销。

随着北京自行车数量的限制,大多数自行车品牌都不敢在主要城市备受瞩目。该禁令于2017年9月开始,已经存在两年。经历过阳光和太阳的共用自行车很旧,用户体验也不好。 “替代”已成为增加交付的借口。

此外,36氪还被告知,一些自行车品牌被放置在北京五环路以外,然后通过运营方式运往中心城市等人口稠密地区。一位知情人士表示,现在一些品牌不愿意在五环以外的地方投资并直接投入该市。 “相关部门可以检测并罚款赌博。”

对于ofo来说,无论多么机会主义,都不可能像以前那样投放大量新车。一位ono铸造厂的负责人告诉36,theo最近没有订单,之前的欠款尚未结清。

如何仔细使用汽车的其余部分是theo将要做的下一件事。不久前,ofo在深圳推出了“带堆”模型,没有设置特殊的实体桩,但划定了停车区,违反规定的用户需要支付一定的罚款。

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