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美国车市迎来2019年首涨,那么中国几时复苏?


文章作者:www.orrapin.com 发布时间:2019-08-29 点击:741



14: 48: 53汽车公社

对于2019年美国汽车市场,下半年似乎有转机。

2019年7月,美国市场新轻型车的销量超过了下半年的第一份成绩单784,914辆,比去年同期增长了1.3%。结果,7月成为2019年的第一个上升月。

自去年年初以来,底特律三巨头尚未公布月度数据(仅发布季度数据),因此7月发布的销售数据不包括福特,通用汽车,FCA和特斯拉。三巨头的月销售额约占美国月销售额的45%,因此月度数据作为行业健康晴雨表的价值有所减弱。

罕见的增长,仍然不乐观

与中国相比,另一辆汽车的年销量为1000万辆,与中国相比,美国汽车业可以松一口气,中国的乘用车销量连续12年下降。

但是,从年度销售预期来看,美国汽车市场仍将面临诸多挑战。经季节性调整的年度销售率SAAR,2019年7月达到1682万套,高于预计的1660万套。根据月销售率,美国汽车市场的年销量将达到1682万辆。这是自SAAR第四个月降至1700万以下以来的第四个月。

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今年上半年,美国汽车销量同比下降:1%,2.9%,3.1%,2.3%,0.3%,2.6%。最终,1至7月美国累计销量为5,401,419辆,同比下降1.6%。

当然,7月份,美国汽车市场可以暂时缓解本月的表现。分析师此前预计美国轻型汽车销量将连续第七个月下滑,但7月份美国销量增加。

汽车行业喜欢将中国汽车市场与美国汽车市场进行比较。根据联合会公布的数据,从1月到7月,中国窄座乘用车的销量同比下降:分别为16.7%,16.9%,9.7%,17.4%,16.9%,7.9%。

中国汽车销售的同比增长率长期高于美国,但今年中国的汽车销量下滑速度远快于美国。那么,美国汽车市场有可能以50个步骤大笑吗?如果你深入到销售的后面,很明显美国汽车业没有开玩笑的竞争对手的资本。

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分析师认为,尽管整体美国经济和就业率继续增长,但较高的利率和物价上涨正在削弱消费需求。

然而,埃德蒙兹表示,7月份新车贷款的平均利率连续第三个月下降,最低达2019年,达到5.8%。 6月份新车贷款的平均利率为6%。其中,7月购买新车的消费者中有35%的贷款利率低于4%,而6月购买新车的消费者为31%。

J.D. Power估计,随着消费者偏好逐渐从汽车转向轻型卡车,新车的平均零售价格继续上涨。上个月,美国新车的平均价格约为33,065美元,远高于去年同期的31,767美元。

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与此同时,J.D。Power指出,新车库存周期有所增加。截至7月21日,经销商车库中新车的周转周期(向个人买家出售)为73天,比去年同期增加6天。此外,上个月25天是销售工作日,比2018年7月多一天。

由于来自许多经销商的库存积压,一些汽车制造商希望以更优惠的价格吸引消费者,特别是对于长期销售的产品。例如,要购买指定型号,林肯提供零利率贷款,并提供三种类型的初始月付款。

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至于上个月的新车折扣,分析师给出了不同的结果。 J.D. Power估计新车平均折扣从去年同期的3,849美元上升至4,074美元; ALG预计7月份新车折扣将下降2.6%至3,671美元。 (见上文)

韩国崛起,日本分化

在日本汽车公司方面,丰田和本田的销量均实现了小幅增长。虽然这两家汽车公司的奢侈品牌已经下降,但主流品牌销售的增长抵消了豪华车销量的下滑。

具体而言,本田汽车7月销量小幅增长1.9%至141,296辆,结束了两个月的下滑。本田品牌销量增长2.5%,但讴歌下跌3.7%。本田表示,由于新款Passport和CR-V以及Ridgeline的需求增加,本田品牌轻型卡车的销量增长了3.1%,达到68,778辆,创下了本月的纪录。

7月份,丰田的销量增长了0.2%,其中丰田品牌增长了0.4%,但雷克萨斯下降了1.5%。

随着折扣继续缩小,日本品牌和英菲尼迪在美国的销售额分别在7月份下降了8.9%和11.2%。到目前为止,英菲尼迪的销售连续七个月下降。

必须指出的是,在跨界车辆(特别是全新的Ascent和Outback)的推动下,斯巴鲁7月份的销量较上年同期增长7.9%,连续92个月增长。

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在其他日本品牌中,三菱和马自达的销量分别下降了13.4%和3.5%。马自达销量连续第13个月下滑,其中马自达3和马自达6均下跌超过30%。

韩国品牌在美国仍在增长。现代主要受到跨境模式的推动。 7月份美国销售额同比增长12%,这也是该品牌连续12个月销售额同比增长。 7月份现代汽车的小额销售额增长了5%,其中大型销售额占销售额的10%,约为5700辆。

就德国而言,大众汽车集团和梅赛德斯 - 奔驰分别增长了3.4%和19.5%,但宝马集团经历了1.6%的下滑。

在奢侈品牌中,宝马,奥迪,保时捷,沃尔沃,路虎,捷豹和Jens的销量分别增长了4.7%,0.8%,23.3%,2%,4%,7.4%和157.9%。

显而易见,美国汽车市场在7月份暂停了其账面,但深度下行势头并未大幅放缓。如果全球汽车市场想要扭转跌势,它仍应等待中国汽车市场的复苏。

文/孙丽丽

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对于2019年美国汽车市场,下半年似乎有转机。

2019年7月,美国市场新轻型车的销量超过了下半年的第一份成绩单784,914辆,比去年同期增长了1.3%。结果,7月成为2019年的第一个上升月。

自去年年初以来,底特律三巨头尚未公布月度数据(仅发布季度数据),因此7月发布的销售数据不包括福特,通用汽车,FCA和特斯拉。三巨头的月销售额约占美国月销售额的45%,因此月度数据作为行业健康晴雨表的价值有所减弱。

罕见的增长,仍然不乐观

与中国相比,另一辆汽车的年销量为1000万辆,与中国相比,美国汽车业可以松一口气,中国的乘用车销量连续12年下降。

但是,从年度销售预期来看,美国汽车市场仍将面临诸多挑战。经季节性调整的年度销售率SAAR,2019年7月达到1682万套,高于预计的1660万套。根据月销售率,美国汽车市场的年销量将达到1682万辆。这是自SAAR第四个月降至1700万以下以来的第四个月。

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今年上半年,美国汽车销量同比下降:1%,2.9%,3.1%,2.3%,0.3%,2.6%。最终,1至7月美国累计销量为5,401,419辆,同比下降1.6%。

当然,7月份,美国汽车市场可以暂时缓解本月的表现。分析师此前预计美国轻型汽车销量将连续第七个月下滑,但7月份美国销量增加。

汽车行业喜欢将中国汽车市场与美国汽车市场进行比较。根据联合会公布的数据,从1月到7月,中国窄座乘用车的销量同比下降:分别为16.7%,16.9%,9.7%,17.4%,16.9%,7.9%。

中国汽车销售的同比增长率长期高于美国,但今年中国的汽车销量下滑速度远快于美国。那么,美国汽车市场有可能以50个步骤大笑吗?如果你深入到销售的后面,很明显美国汽车业没有开玩笑的竞争对手的资本。

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分析师认为,尽管整体美国经济和就业率继续增长,但较高的利率和物价上涨正在削弱消费需求。

然而,埃德蒙兹表示,7月份新车贷款的平均利率连续第三个月下降,最低达2019年,达到5.8%。 6月份新车贷款的平均利率为6%。其中,7月购买新车的消费者中有35%的贷款利率低于4%,而6月购买新车的消费者为31%。

J.D. Power估计,随着消费者偏好逐渐从汽车转向轻型卡车,新车的平均零售价格继续上涨。上个月,美国新车的平均价格约为33,065美元,远高于去年同期的31,767美元。

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与此同时,J.D。Power指出,新车库存周期有所增加。截至7月21日,经销商车库中新车的周转周期(向个人买家出售)为73天,比去年同期增加6天。此外,上个月25天是销售工作日,比2018年7月多一天。

由于来自许多经销商的库存积压,一些汽车制造商希望以更优惠的价格吸引消费者,特别是对于长期销售的产品。例如,要购买指定型号,林肯提供零利率贷款,并提供三种类型的初始月付款。

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至于上个月的新车折扣,分析师给出了不同的结果。 J.D. Power估计新车平均折扣从去年同期的3,849美元上升至4,074美元; ALG预计7月份新车折扣将下降2.6%至3,671美元。 (见上文)

韩国崛起,日本分化

在日本汽车公司方面,丰田和本田的销量均实现了小幅增长。虽然这两家汽车公司的奢侈品牌已经下降,但主流品牌销售的增长抵消了豪华车销量的下滑。

具体而言,本田汽车7月销量小幅增长1.9%至141,296辆,结束了两个月的下滑。本田品牌销量增长2.5%,但讴歌下跌3.7%。本田表示,由于新款Passport和CR-V以及Ridgeline的需求增加,本田品牌轻型卡车的销量增长了3.1%,达到68,778辆,创下了本月的纪录。

7月份,丰田的销量增长了0.2%,其中丰田品牌增长了0.4%,但雷克萨斯下降了1.5%。

由于折扣持续减少,日本产品品牌和英菲尼迪在美国的销售额在7月份均下降,分别下降8.9%和11.2%,英菲尼迪连续七个月销量下滑。

必须提到的是,在跨境车辆(特别是新的Ascent和Outback)的推动下,斯巴鲁7月销量同比增长7.9%,迎来了连续第92个月的增长。

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在其他日本品牌中,三菱和马自达的销量均下降,分别下降13.4%和3.5%。马自达的销量连续第13个月下滑,马自达3和马自达6均下跌超过30%。

韩国品牌在美国仍在增长。现代汽车主要受到跨境车型的推动。 7月份美国的销售额增长了12%,这是该品牌12个月的销售增长。现代汽车7月份的销量增长了5%,批量销售额占销售额的10%,约为5,700辆。

就德国体系而言,大众汽车集团和梅赛德斯 - 奔驰的销量分别增长了3.4%和19.5%,但宝马集团的销量下降了1.6%。

在奢侈品牌中,宝马,奥迪,保时捷,沃尔沃,路虎,捷豹和牛仔裤的销量分别增长4.7%,0.8%,23.3%,2%,4%,7.4%和157.9%。

显然,美国汽车市场在7月的账面上得到了喘息的机会,但其深层次的下行动力实质上还没有放缓。如果全球汽车市场想要扭转跌势,恐怕应该等待中国汽车市场的复苏。

文/孙莉莉

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