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小牛USPro——30天深度体验报告


文章作者:www.orrapin.com 发布时间:2020-01-28 点击:1290



我最初的想法和其他人几乎一样:打牌!

直到我拿起我的车,用了30天,我才意识到:即使没有强制许可,恐怕国家标准车仍然是大多数购车者的最佳选择。

所以这个体验报告,让我们从卡片开始。

作者在北京。众所周知,这是大多数政策首先触及的城市。电动汽车也不例外。

今年4月15日《电动自行车安全技术规范》:必须有踏板,速度不超过25公里/小时,重量不超过55公斤,电机功率不超过400瓦等。电动汽车分为国家标准汽车和超标准汽车。

只有符合上述规范的人才可以获得正式许可证,而不符合上述规范的人只能获得有效期为3年的临时许可证。

5月1日,半个月后,北京停止申请电动自行车临时牌照。

这意味着在这一天之后,北京所有超标的汽车都将无法获得牌照。如果他们想上路,他们将是黑色的汽车,将被交警抓住并罚款1000英镑。

就在5月1日之前,我买了这辆车,这意味着我可以买一辆更大更快的电动车,并获得临时驾照,快乐地上路。

但是临时执照只有效3年,这一直困扰着我。

因为电动汽车对我来说是必需的,但它们不是唯一的交通工具。如果你能在远处驾驶或乘坐公共交通工具,只需通勤上班或去购物,看一会儿电影,使用电动汽车会更方便。

对大多数人来说,它不像送货那样经常使用。

在这种情况下,小牛的硬件质量可以持续至少5年。如果几年内更换一个新电池而没有任何硬损坏,它的使用寿命会更长。

如果使用临时牌照,所有超过标准的车辆将在3年后被强制报废,我将承担新的更换费用,得不偿失。

所以,从我去商店取车开始,我几乎一路都很平静。我也毫不费力地选择了美国职业棒球大赛的顶级版本。当我看到前车的3C认证时,我有一半以上的时间都感觉到了。

首先要支付的是问老板最近的签字地点在哪里。

对于一辆顺从的电动汽车,官方的“北京品牌”可能是你一生中经营过的最成功的企业。

拿着证书和发票,乘车去交通队。从排队、填写表格、检查汽车到最终拿到驾照只需要10分钟。我认为汽车检查中最令人兴奋的部分也非常顺利。

经理出来看小牛队最新的国家标准汽车。他毫不犹豫。他只要求我看车架号码和合格证,并直接通过了。

毫不夸张地说,从安装官方牌照的那一刻起,人们就觉得骑电动自行车不再是别人想的那样了,不体面、不正规和不规则的感觉也不复存在。

从现在开始,合规是合法的,许可证是有效的。

与此同时,我也开始了我的电动车“真正甜蜜的旅程”:“通勤骑行”去超市骑行“外出就餐骑行”去兜风骑行”.简而言之,当我能骑车的时候,我永远不会开车或乘地铁,因为“没有交通堵塞”和“有座位”,这在北京是非常奢侈的事情。

除了完成电动汽车的使命之外,与传统电动汽车相比,这种符合USPro的产品有什么影响?

让我们从每个人最关心的速度开始。

25快吗?老实说,这还不够快。

但是去市区旅行够了吗?30天深入体验的结果是绝对足够的。

以北京的交通为例,高峰时段的通勤很少遇到车少人少的路段,近一半的人行道和道路并不孤立。

在这种混合交通状况下,即使你擅长驾驶,也很难有机会以超过30的速度行驶。

即使你遇到一条有隔离带的笔直平坦的道路,你也会发现下一个红绿灯是在25速全速行驶后3分钟内。如果一个城市的道路规划不如北京好,这些问题会更加严重。

就旅行时间而言,作者单程通勤12公里,巡航速度为23-25公里/小时,到达公司只需半个多小时。比较w

25英里的速度带来的半小时旅程并不无聊。

同时,这种速度不仅对日常行走更安全,而且带来更长的耐力。

USPro顶部安装版本的范围为55公里,12公里的测量功耗为22%。通勤两天后,它仍然可以拥有大约10%的电力,每两天充电一次。

尽管电源卡很紧,但多亏了小牛队出色的电池技术,这辆车在过去30天里并不是有意要把我“扔”到半路。不管夏天是晴天还是低温,耐力数据都非常稳定,给了我很大的安全感。

如果暂时需要充电,小牛为国家标准汽车专门设计的锂电池更像是手里的手提包。

这款型号完全颠覆了传统的大型和重型电池的形象,甚至可以帮我轻松溜进5A级写字楼“偷偷”充电一段时间(出于安全考虑,北京大多数写字楼不允许带电池充电)。

可以说,国家标准汽车限制了速度,最终带来了驾驶安全性、耐久性和充电体验的全面改善。

至于框架,55公斤的国家标准极限一定会带来对身体质量更精确的控制。幸运的是,小牛的产品设计一直是电动汽车行业的标杆。

虽然它是国家标准汽车,但它一点也不像老式电动自行车那样便宜。框架被外部包围和包裹。有前灯和大梁。虽然底盘不多,但仍有一个小踏板。

USPro出厂时,为了符合重量要求和方便起见,去掉了后排座垫、前后踏板和后视镜。裸车看起来更“原始”,但仔细观察可以发现,配件保留在身体的许多部位。

购车并成功取得牌照后,可以在商店中选择这些零件。

说到这里,值得一提的是,我在商店取车,进门后向国家标准车走去的那天遇到了一对年轻夫妇。

因为这个人的身高明显超过1.8米,所以我走上前去,问我为什么直接去找国家标准车。他非常直接地说:“我刚刚试了这辆车,但是它看起来很小,但是看起来很结实,一点也不瘦。”他说除了女朋友,他还经常骑马,有时和女朋友一起骑马。与传统有轨电车相比,国家标准车显然更容易控制。

五年前,我骑自行车穿越川藏线。除了练习我的自行车技能,我还深深地理解了人们在路上控制汽车的重要性。

在这30天里,USPro给了我很大的动力,即使速度线性增加,它也能很快达到全速。然而,在复杂的人车路况下,频繁的刹车、启动、转弯和转弯都要求你对汽车有绝对的控制权。

除了安全之外,这也能让司机更加自信。只有这种舒适的控制乐趣是传统电动汽车无法提供的。

从许可、安全和耐久性等不同角度回顾使用USPro的30天,我发现它几乎可以满足我对一款兼容电动汽车的所有想象。

如果你一定要找毛病,恐怕根据顺应性调整后的座垫面积有点小。骑了30多分钟后,你的臀部会有点酸。等信号灯的时候,你最好起床放松肌肉。

选择一辆车不是一件小事。这需要仔细计算,但更重要的是了解你的真正需求。

对我来说,在不使用电动汽车作为生产工具的情况下,在城市行走的过程中,安全、稳定和高耐力必须是最重要的。小牛的国家标准汽车虽然符合这三点,但在材料、形状、动力和控制方面有着非常好的平衡。

如果你用一句话来评价这辆车,它可能是:

不多,一点也不坏。麻雀虽小但肌肉发达。

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