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新能源车企停留在PPT,造车迫近伪窗口期?


文章作者:www.orrapin.com 发布时间:2020-01-11 点击:1331



5月22日,国务院关税税则司发布关于降低整车及零部件进口关税的通知:从7月1日起,乘用车进口关税将从25%下调至15%,汽车零部件税率将从8%下调至6%,各种税率从8%下调至25%。消息一传出,许多汽车公司就纷纷做出回应。奥迪、沃尔沃、宝马和大众都回应称,他们将认真理解和评估该政策的影响,并采取相应措施。保时捷和丰田表示将降低汽车价格,而特斯拉则直接将汽车价格降低了4万至9万元。

因此,中国市场对外国汽车公司越来越有吸引力,特别是在新能源和无人驾驶的未来汽车市场,更多的外国品牌将会出现。

近日,彭博报道称,从今年4月1日开始,捷豹路虎全年将投资45亿英镑研发新车型和新技术。捷豹路虎自2003年进入中国市场以来,就深深扎根于中国。目前,中国是捷豹路虎全球第三大市场,也是全球增长最快的市场。据悉,捷豹路虎上个月在中国售出多辆,累计销量连续四个月强劲增长。

不仅捷豹路虎由于中国市场的吸引力变得越来越本地化,而且中国市场为新能源汽车的增长提供的肥沃土壤也使得许多国内自主开发的汽车品牌崛起。事实上,从近年来自主开发的产品在国内社交网络、电子商务、支付等领域的崛起可以看出,中国的创作在一些领域已经逐渐融入甚至超越了国际水平。面对未来汽车的巨大市场,国内汽车品牌自然没有问题。

新能源汽车大战开始,但汽车企业无法跨越理论与实践的鸿沟

与大多数在变革时期控制绝对主动权的外国汽车企业不同,国内传统汽车企业在互联网面前的地位微乎其微,面对智能手机就像一个不知所措的老人。国内汽车市场高度极化,传统汽车企业管理落后繁琐,众多PPT制造的互联网汽车企业一夜之间如雨后春笋般涌现。在今天的国内汽车市场,互联网上的传统汽车公司携手合作并不少见。借助互联网汽车公司软件的深度优势,传统汽车品牌硬件实现转型几乎已经成为一种固定模式。

在国内新能源汽车领域,奇点、小鹏和威来都成立于2014年。根据业界公认的量产和新产品开发需要4年时间的标准,2018年将是汽车生产的窗口期,也就是说,今年应该大量量产汽车产品。经过3-4年的降水,基本结果可以初步检验。然而,事实并不令人满意。

今年4月25日,奇点汽车宣布,它已经完成了高达30亿轮三轮三轮碳轮融资,并与BAIC新能源携手打造智能汽车。在2016年11月9日的B轮融资后,奇点(Singularity)终于在一年多之后获得了更强的金融支持,并在很大程度上消除了外界的一些疑虑。然而,面对制造汽车所需的“大量且可持续的资本注入”,奇点显然没有优势。因此,不清楚iS6,去年4月13日发布的第一款量产车,能否在今年年底量产。

同样在去年4月,威来汽车在2017年上海国际车展上亮相,展出了11辆汽车。量产车威来ES8首次亮相,预计今年正式开始交付。互联网汽车公司从原始设备制造商模式开始,威来也不例外。然而,江淮汽车的生产体系和质量体系受到质疑。代工将在一定程度上影响威来的品牌声誉和口碑。再加上供应商体系尚未完善和形成,零星购买威来汽车零部件也是一大痛点。

去年12月16日,威来ES8上市后,共收到10,000份订单,新车交付时间从今年3月推迟到4月下旬,之后又推迟到5月和6月

显然,尽管许多网络汽车公司到处发表文章,积极的消息一再出现,前景光明,但实际的登陆程度、研发和生产进展仍需要时间考虑。

汽车制造时期正接近伪窗口时期,网络汽车公司正频繁地赶走痛苦。

如果今年是造车窗口期,很明显国内很多互联网汽车公司还没有做好充分的准备,这主要是由于汽车的重工业特点。互联网汽车概念的普及是建立在汽车工业百年深刻积累的基础上的。无论新能源汽车有多创新,都离不开传统汽车企业的积累,也无法避免研发和大规模生产新车所需的高成本投资。

在短短几年内,网络汽车公司的运营速度普遍更快。不管在企业成立初期建立内部组织结构所耗费的时间和资源,在四年的时间里,每分每秒都要推出一辆全新的量产车已经是一种紧张的局面。因此,我们有必要认识到网络汽车公司存在的痛点,以便对形势有一个更清晰的判断。

首先,时机还不成熟,战争的早期只不过是金钱的损失。现在是互联网汽车领域最激烈的时期。然而,由于汽车行业的重模式特征,市场显示出它是平静的,但事实上里面有一股汹涌的暗流。可以想见,几家大型互联网汽车公司所承受的压力,既要保持低调,又不能保持低调,不仅对市场抱有很高的期望,而且资本竞争也很激烈。然而,商业竞争是残酷的,就像以前在团购、出租车和自行车共享等领域一样,最终只能剩下一两个。在早期阶段,只需要资金和资本。英美烟草的团队也非常重要。

然而,幸运的是,由于汽车行业的特殊性,最终的决定取决于产品。在早期的研发市场中,无论资本有多强大,资本利用率都是成功的关键。因此,网络汽车公司可以慢慢走,巩固他们的基本技能,最终实现厚产品和薄头发。

第二,与传统汽车公司的合作容易陷入模式困境,难以创新。互联网汽车公司发展之初,代工模式被广泛采用。从威来选择江淮贴牌的后续影响可以看出,无论PPT说得多么奢侈,用户还是更加重视产品本身的质量。因此,代工是一把双刃剑,可以解决早期网络汽车公司推出的大批量新产品的快速落地,但同时也制约了PPT的具体再生产。

第三,品牌意识不等于发展初期的最终胜利。由于汽车行业的特殊性,虽然准入早于资本积累的速度,但不能决定最终的结果。市场营销是由泡沫驱动的,未来市场仍将根据自身实力说话。流行的最佳开放时间应该是在坚实的基础巩固之后。对于网络汽车公司来说,成功的关键应该在于产品研发积累的深度。谁能更好地经受住市场的考验,谁就能笑到最后。

现在许多人都在敦促这个风口快点来,但是造一辆车不是一件容易的事。随着伪窗口时代的到来,处于最前沿的网络汽车公司将面临更大的压力。然而,越来越多躲在暗处的汽车公司可能正在节约能源。因此,企业需要做好充分的准备,抓住沉淀和抛光的重要时期。前期积累越深,后期越稳定。

企业家要避开的雷区

对于互联网时代的汽车公司来说,产品仍然代表着绝对的话语权,PPT不会持续太久。制造汽车是一件充满风险和挑战的事情。乐视是一个警告。如今,奇点、威来等新能源汽车备受关注。我们应该思考:真正的汽车公司应该从什么维度考虑,在互联网时代,汽车公司的必备条件是什么

其次,需要深度沉淀和仔细抛光。俗话说,如果你不唱歌,你就会唱歌。汽车行业没有严格的录取时间,你是否保持低调不能直接决定最终结果。例如,威来汽车三次交货的延误暴露了网络汽车公司的焦虑。威来汽车在美国的首次公开募股会有多成功仍是个问题。正是力量基础的弱点使一切看起来像漂浮在空中,而不是坚定不移。

一般来说,网络汽车公司被所谓的“窗口期”所逼迫,必须快速运营。但现在看来,所谓的时间可能是一个假的窗口期,真正的准入时间可能会推迟。在浮躁的互联网时代,造一辆车需要“慢工细作”。

期望值越高,越有可能失望。在早期阶段通过低调降低用户的门槛也是一种方法。然而,从默默无闻到强势崛起,网络汽车公司总是依靠实力说话。

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