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供应链创新给钢铁行业通经活络


文章作者:www.orrapin.com 发布时间:2019-11-01 点击:1221



对于钢铁行业来说,如果解决产能过剩的方法是“治愈骨头”,那么供应链创新就是“穿越环境”。

供应链创新 给钢铁行业“通经活络”

钢铁行业买卖商品,供应链的重要性不言而喻。据了解,国内钢铁行业的物流成本占总成本的10%以上,而日本钢铁企业的物流成本仅占5%左右。可以说,高成本,低效率的钢铁行业供应链已经无法适应当前的市场。针对当前各行业流通中存在的问题,2015年底中央经济工作会议提出“降低物流成本,促进流通体制改革”。对于钢铁行业而言,建立健康,完善的供应链不仅可以帮助企业快速解决经营中的各种问题,而且可以找到问题的症结所在,也是提升质量,效率和转型的唯一途径。因此,钢铁行业供应链创新受到越来越多的关注。

近年来,钢铁和电力公司蓬勃发展,并成为钢铁工业供应链中的曙光。 2015年,钢铁商户注册用户6.3万,贸易用户16.4万。交易量达到1亿吨,交易金额达到2547万元。但是,从当前的角度来看,其本质仍然是先前平台匹配事务的扩展。面对钢铁行业的特殊性,不可避免地存在以下问题:

一个是供需之间的不平衡。考虑到生产成本和工艺问题,钢厂在大多数情况下不直接接受小订单。对钢铁最终用户的需求极为分散。即使对于大型用户,也经常使用小批量,高频订购方法来降低库存成本。这使得难以直接匹配供需两端的物流批次和物流频率。甚至一些针对中小型客户的电子商务平台也没有完全解决钢铁厂与客户之间的供需结构问题。

第二个原因是,物流链已明确划分。钢铁物流的供求结构不匹配,这催生了许多中间环节。根据最简单的两次营业额计算,从钢厂到主要的钢贸易市场(或钢物流园区),以钢厂和一些主要的钢贸易商或电子商务平台为主导,并从钢贸易市场转向最终用户。它由大量的二级钢铁贸易商主导。通过各级钢铁贸易商的细分服务,可以顺畅地连接上下游物流和资金流。只有少数大型最终用户可以从钢厂获得直接销售服务。物流链的明显分割大大降低了流通效率,增加了库存成本和时间成本。

第三点是增值服务不匹配。当前钢铁供应链中的增值服务较少,主要是在仓储和运输方面。增值服务的丰富化只是存储链中的主要剪切过程。定制处理和分配的比例仍然很低。随着钢铁电子商务,物联网和互联网金融的发展,物流环节仍可提供匹配增值服务的空间。

第四,电子商务平台缺乏模型创新。目前,国内大多数钢铁电子商务模式都在模仿综合电子商务,同质化现象严重。

事实上,钢铁行业的供应链不仅反映了供求关系,而且反映了供应链上相关行业的发展协调。钢铁产业链的创新不仅体现在钢铁企业营销模式的创新上。更深层的含义是,上下游行业的企业形成了供应链关系,实现了按需创新,按需生产和按需物流。实现双赢。

基于此,钢铁供应链中的钢铁企业,钢铁贸易商和第三方电子商务平台必须以“互联网+”武装自己,以突破用户个人需求和钢铁规模的多样化生产经济。瓶颈促进了用户个性化需求与钢铁生产规模经济的协调发展,实现了供应链协同创新。国务院《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》还强调,要引导钢铁制造业和“互联网+”的发展,提高企业研发,生产和服务的智力水平,促进客户个性化和灵活性。基于Internet订单的多品种和小批量。产品定制需求。

具体来说,钢铁公司现在应该开始两项任务:

一个是供应链的模型创新。模型创新是当前钢铁供应链中最缺少的地方。目前,由于资金流动的问题,钢铁公司和钢铁贸易商/第三方电子商务基本上遵循传统的“钢铁企业-分销商-用户”模式。在这方面,海尔近年来推出了“ C2B +客户需求DIY”的供应模型,即面向总消费需求的反向电子商务模型,值得学习。在固定生产和零库存的情况下,首先接受订单然后进行高效供应链的组织必须根据销售情况决定生产安排。 C2B的预售还向用户添加了个性化的DIY元素。这种模式使海尔的库存一直在流向用户。面对下游客户的多样化需求,钢铁企业应重视钢铁加工配送中心作为子终端的重要作用,并在此基础上进行模式创新。

第二是供应链管理创新。供应链管理创新的关键是使用信息技术来驱动供应链的精细化和智能化管理。例如,从铁矿到矿山,力拓基本上实现了全面的信息管理。据报道,力拓在每辆采矿和运输车辆上都安装了数百个传感器。将每辆车的状态实时收集到总控制中心,并计算出每列火车的最佳时刻表。另外,总控制中心可以获取需要预先维护的运输车辆信息,以避免延迟运输过程。对于钢铁行业供应链,如果能够进行精细管理的整合,则可以高度协调供应链上的相关业务并提高运营效率。

钢铁行业的供应链创新空间巨大。可以预见,完善,健康的钢铁供应链将打破制约行业健康发展的束缚,激活钢铁行业的内生动力,促进钢铁行业的全面转型升级。

tags:供应链钢铁和钢铁电子商务

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