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大神说车:说实话,法拉第未来FF91是个不错的设计


文章作者:www.orrapin.com 发布时间:2020-02-04 点击:1715



总的来说,法拉第未来的FF 91完全不同于我们传统的车辆建模比率,甚至违背常识。例如,让我们看看法拉第未来的FF 91轴比。

显然,法拉第未来的FF 91轴距已经是轮胎直径的4.5倍。同时,前后悬架的尺寸被大大压缩了。正常情况下,轴距大约是轮胎直径的4倍。轮轴比决定了车辆比例的基准。一旦这个地方打破了传统,这意味着前面的工作将会非常大。

然而,现实是法拉第未来的FF 91在其整体设计中没有犯任何大错误。相反,它打破了传统的设计,使汽车看起来非常耐用,充满了谈论。

这件事必须从两个方面来讨论。首先,这是智能车的设计理念。其次,是细节的平衡。

让我们先看看法拉第未来的FF 91电动车设计理念。显然,它的设计融入了未来自动驾驶的概念。

在可预见的未来,以电动汽车为代表的新能源和以自动驾驶为代表的网络连接必须合二为一。这两个发展方向的结合将最终导致未来智能汽车朝着设想的方向发展。然而,基于场景的车辆需要解决的关键问题之一是,在自动驾驶取代了驾驶员的工作之后,如何解决无人驾驶的情况下高速行驶的尴尬。

因此,智能车的设计已经成为一种以内饰为主,外饰为辅的设计理念。这与当前的设计理念完全相反,即外部装饰是汽车的主要部分,外部装饰的尺寸部分被推至内部装饰。基于设计理念的这种变化,看看法拉第未来的FF 91设计,仍然有话要说。

可以清楚地看到,除了打破所有传统的长轴距比,法拉第FF 91还会向前移动a柱,降低车顶高度。从物理角度来看,法拉第未来的FF 91实际上是在建造一种单一的汽车配置。通过四轮四角的设计和a柱的前移,内部空间得到最大化。同时,分体式车门大大提高了上下公交车的便利性。

实现这一设计的机械基础是电动汽车的驾驶形式完全改变了传统汽车的动力布局,使车厢内部空间得到极大的压缩,为客舱空间留出更多空间,构建大空间的场景化汽车模式。

从场景的角度来看,法拉第未来的FF 91内部空间也不同于传统汽车。四轮四角设计使法拉第未来的FF 91第二排座椅最终停止压在后轮的车轮组件上,然后以两个独立的船长座椅的形式结合各种内部变化和极其奢华的后腿空间。

从各国现行法律法规来看,在短时间内实现全自动驾驶仍有一些限制。因此,法拉第未来的FF 91基于场景的室内设计更清晰地定义了基于交互层面变化的逻辑设置。

从曝光的室内照片判断,法拉第未来的FF 91首先通过升级视觉交互和触觉交互构建了室内的技术场景。细节,包括门内开口手柄,已经被触摸感应液晶显示操作所取代,液晶显示器已经被放置在任何可以放置屏幕的地方。这种变化的来源是智能手机视觉互动和触觉互动带来的灵感。

那我们来看看细节。

正如我们之前所说,法拉第未来的FF 91比率打破了传统的模型识别,但它看起来并不难看。关键在于细节设计平衡了打破传统的比例,从而使单室车最初看起来乏味而多变。

过长的轮轴比必然会使车辆看起来好像车辆的中间部分在整个车辆的形状上倒下。因此,在采用长轴距的同时,法拉第未来的FF 91提高了裙线的位置,削弱了车厢中间的位置。同时,敞开的门的曲面是凸的,一个

从颜色匹配的角度来看,顶部的黑色匹配隐藏了顶部线条。此外,a柱向前移动不仅简单地打破了原来的比例,还将黑色配色和车身颜色之间的分色移动到了发动机罩区域。

因此,上涂层线也降低了配色效果,降低了车身下部的压力效果。因此,法拉第未来的FF 91将按比例突破传统,成为其最大优势。形成一个细长的整体,将合格的单室智能车辆操作移交给车身上的设计圈。

毫不夸张地说,从法拉第未来FF 91,我们已经可以隐约看到未来智能旅行时代汽车的出现。

虽然这款车还不能像智能旅行时代那样实现全智能驾驶,但它要传达的概念和为智能时代建造的基础设施已经从概念转变为大规模生产。下一步唯一要期待的是这辆车的最终发布日期。回到搜狐看更多

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